“雪龙2”号极地科考破冰船19日抵达南大洋普里兹湾浮冰区，将初次进行陆缘冰破冰。当天在船上进行的南极大学讲座中，“雪龙2”号总规划师、我国船只工业集团有限公司（中船集团）第708研究所专家吴刚以《“雪龙2”号 一路走来》为题，叙述了这艘我国造破冰船的规划制作进程与技能亮点。

  从2009年获批立项，到2019年7月交给，直至此次首航南极，“雪龙2”号可谓“十年磨一剑”。

  吴刚说，2009年6月，“雪龙2”号获批立项，有关方面挑选国内和国外在科考及破冰方面抢先的规划企业展开联合，一起确认新船在入级我国船级社的根本前提下，再入级一个国外相关范畴资深的船级社，取得双船级。双船级意味着船只要别离承受两家组织的查验，需求满意更多标准。

  中船集团第708研究所作为技能支撑单位，在需求证明、敞水功能、科考规划、智能规划，以及双船级送审上发挥了主导效果，一起完成了根本规划的技能审图，以及用于制作的终究具体规划等。

  芬兰Aker公司与中方进行了“朋友般的深度协作”。该公司在破冰船型等方面经历比较丰富，供给了开始的概念船型，并按合同约好承当了根本规划，以及规划制作中的严重问题咨询和辅导等。

  “在很多单位的通力协作下，‘雪龙2’号项目战胜重重困难，取得了振奋人心的效果。”吴刚说。2019年7月，由江南造船（集团）有限责任公司担任制作的“雪龙2”号在上海交给。

  “雪龙2”号总长122.5米，排水量约1.4万吨。作为一艘破冰船，它的破冰才能令人重视。据介绍，“雪龙2”号艏向破冰能继续破1.5米冰加0.2米雪，艉向破冰可在20米当年冰冰脊（含4米堆积层）中不被卡住。

  吴刚说，现在“雪龙2”号在实船功能测验方面已进行歪斜实验、惯例试航、系柱拉力实验、科考专业试航，本次南极首航将迎候最终的考试——破冰测验。

  在“雪龙2”号的规划和制作进程中，人们遇到了许多技能难题，比方破冰艏和侧推孔带来的气泡下泄，或许搅扰船底换能器正常作业的问题；吊舱全反转推进带来的操作安全性问题；首制船怎么精准操控整船分量重心的问题。这些技能难题不仅在规划和制作进程中先后被霸占，许多技能难题最终还变成了技能亮点。

  “‘雪龙2’号项目的施行，对我国业界极地船只规划、制作、标准使用和完善，以及极地规矩在国内有用施行方面发挥了严重推进效果。”吴刚说，经过制作“雪龙2”号，国内把握了双向破冰船型规划技能、PC3级破冰船结构规划技能、破冰船低温防寒规划技能和破冰船制作焊接技能，逐渐建立起我国自己的极地船规矩标准。

  吴刚介绍，现在国际新一代极地科考破冰船包含：2011年交给的俄罗斯“特列什尼科夫院士”号，航速2节时破冰厚度1.5米；2012年交给的南非“阿古哈斯II”号和2016年交给的挪威“哈康王储”号，均为航速5节时破冰厚度1.0米；2019年交给的英国“大卫·爱登堡爵士”号，航速3节时破冰厚度1.0米；估计2020年交给的澳大利亚“新南极光”号，航速3节时破冰厚度1.65米；还有制作中的德国“极星II”号，破冰厚度大于1.5米。

  吴刚说，“雪龙2”号在极地科考破冰船中创始双向破冰和下沉式龙骨规划，初次选用智能船体和智能机舱规划，这些规划具有我国特色且具有国际抢先水平。